LA BARCA DEL MANCO
Por este apodo era conocida la barca de bou llamada “Teresa”. Su propietario el pescador natural de Calafell, Salvador Papiol, era descendiente de una de las primeras familias en ir a vivir a la playa de la ciudad. Los vecinos para referirse a esta familia utilizaban el mote del “Manco”.
En el año 1982 a la edad de ochenta y ocho años el Manco concedió una entrevista a Josep Ayza para la revista “La Nostra Mar” publicación del Museo del Mar de Vilanova i la Geltrú.
Hablaba orgulloso de su barca, la última construida para navegar a vela, de la cual el afamado modelista J. Puig-Agut había hecho una miniatura que se hallaba expuesta en el Museu Marítim de Barcelona.
El Manco se dedicaba a la pesca de arrastre denominada “parella de bou”, así era llamada la red que se utilizaba, bou. Debían ser dos barcas idénticamente iguales para que las acciones fuesen sincronizadas, se colocaban en paralelo y arrastraban la red por el fondo. En Calafell había tres pescadores que eran los amos de las dos barcas, el Feliu, el Cama-sec y el Manco, el resto de pescadores se juntaban para ir en esta modalidad.
Por este apodo era conocida la barca de bou llamada “Teresa”. Su propietario el pescador natural de Calafell, Salvador Papiol, era descendiente de una de las primeras familias en ir a vivir a la playa de la ciudad. Los vecinos para referirse a esta familia utilizaban el mote del “Manco”.
En el año 1982 a la edad de ochenta y ocho años el Manco concedió una entrevista a Josep Ayza para la revista “La Nostra Mar” publicación del Museo del Mar de Vilanova i la Geltrú.
Hablaba orgulloso de su barca, la última construida para navegar a vela, de la cual el afamado modelista J. Puig-Agut había hecho una miniatura que se hallaba expuesta en el Museu Marítim de Barcelona.
El Manco se dedicaba a la pesca de arrastre denominada “parella de bou”, así era llamada la red que se utilizaba, bou. Debían ser dos barcas idénticamente iguales para que las acciones fuesen sincronizadas, se colocaban en paralelo y arrastraban la red por el fondo. En Calafell había tres pescadores que eran los amos de las dos barcas, el Feliu, el Cama-sec y el Manco, el resto de pescadores se juntaban para ir en esta modalidad.
En el año de 1925 ya existía en la playa cercana de Vilanova i la Geltrú alguna barca que utilizaba motor, pero Salvador Papiol encargo a los astilleros Alsina de la ciudad de Mataró que le construyesen una barca para navegar a vela. El calafate conocido por
“Badat” le enseño un boceto de una barca que tenía un bonito carenado, esta sería la “Teresa”.
Fue inscrita en Vilanova i la Geltrú. Sus medidas eran 14 m. de eslora; 5 m. de manga; 1,65 de puntal. Su estructura, la típica de una barca de bou:
Cubierta entera, arqueada con una hilera de agujeros “imbornales” a los costados del casco para que saliese el agua. Tres escotillas, una a proa y dos hacia popa tapadas por los cuarteles.
La cubierta era alquitranada y la obra viva estaba pintada en tonos oscuros. Llevaba pintado a proa el bigote, un gran triangulo blanco.
El Manco no había navegado nunca con orza hasta que cumplió la edad de 25 años. La orza es una plancha de hierro que se desplaza verticalmente hacia el fondo de la quilla y hace de lastre o contrapeso para contener la deriva y aguantar la vela.
Salvador Papiol coloco en la “Teresa” una orza de 280 cm. y de aproximadamente 391 kilos de peso, con ella conseguía tanta velocidad como las barcas que llevaban motor.
El molinete o cigre servía para recoger la red que tenía forma de embudo acabando en asas o brazos de los que salían unas cuerdas llamadas malletas. Estas solían medir aproximadamente 67 metros y pesar unos 20 kilos, las que coloco el “Manco” a la barca, con la misma longitud, pesaban solamente 10 kilos.
Las características del casco eran las comunes a todas las barcas de bou: La roda de proa y de popa eran redondas en su parte más baja. La de proa sobresalía por encima de la regala para acabar en una pieza inclinada llamada “cap de mort”. Los rebajes tanto a babor como a estribor en proa llamados "escollat" y los barraganetes. En la obra viva llevaba un agujero "rumbo" para pasar una cuerda y ayudar a varar la barca en la arena. En el casco tenía dos piezas de madera largas a cada lado de la quilla llamadas "escues" que facilitaban la posición de quedar derecha la barca al vararla. Cuenta el Manco que las barcas eran sacadas del agua con poleas de las que tiraban uno o más caballos.
“Badat” le enseño un boceto de una barca que tenía un bonito carenado, esta sería la “Teresa”.Fue inscrita en Vilanova i la Geltrú. Sus medidas eran 14 m. de eslora; 5 m. de manga; 1,65 de puntal. Su estructura, la típica de una barca de bou:
Cubierta entera, arqueada con una hilera de agujeros “imbornales” a los costados del casco para que saliese el agua. Tres escotillas, una a proa y dos hacia popa tapadas por los cuarteles.
La cubierta era alquitranada y la obra viva estaba pintada en tonos oscuros. Llevaba pintado a proa el bigote, un gran triangulo blanco.
El Manco no había navegado nunca con orza hasta que cumplió la edad de 25 años. La orza es una plancha de hierro que se desplaza verticalmente hacia el fondo de la quilla y hace de lastre o contrapeso para contener la deriva y aguantar la vela.
Salvador Papiol coloco en la “Teresa” una orza de 280 cm. y de aproximadamente 391 kilos de peso, con ella conseguía tanta velocidad como las barcas que llevaban motor.El molinete o cigre servía para recoger la red que tenía forma de embudo acabando en asas o brazos de los que salían unas cuerdas llamadas malletas. Estas solían medir aproximadamente 67 metros y pesar unos 20 kilos, las que coloco el “Manco” a la barca, con la misma longitud, pesaban solamente 10 kilos.
Las características del casco eran las comunes a todas las barcas de bou: La roda de proa y de popa eran redondas en su parte más baja. La de proa sobresalía por encima de la regala para acabar en una pieza inclinada llamada “cap de mort”. Los rebajes tanto a babor como a estribor en proa llamados "escollat" y los barraganetes. En la obra viva llevaba un agujero "rumbo" para pasar una cuerda y ayudar a varar la barca en la arena. En el casco tenía dos piezas de madera largas a cada lado de la quilla llamadas "escues" que facilitaban la posición de quedar derecha la barca al vararla. Cuenta el Manco que las barcas eran sacadas del agua con poleas de las que tiraban uno o más caballos.
En su arboladura la barca de bou llevaba el mástil mayor caído hacia proa atravesando la cubierta por la fogonadura, este extremo del palo tenía forma octogonal. Para garantizar su equilibrio llevaba un tensor con cuadernales en la parte inferior del palo que se sujetaba a cubierta. La entena del mayor iba oblicua al mástil, la percha estaba formada por dos palos, uno corto cuyo extremo cae hacia proa y el otro mayor hacia popa. A la entena va sujeta mediante cuerdas y motones la vela latina.
Las barcas de Calafell adquirieron mucha fama por ser muy veleras, se decía que tenian las velas adecuadas a cada estado del tiempo. Según el Manco la “Teresa” fue armada muy moderna con velas que aprovechaban todo el viento.
A popa se colocaba el palo y la entena en vertical, llevaba una vela latina pequeña llamada mitjana. A ras de la roda había un escoben por donde pasaba el pico de la botavara que se cogía al palo. El puño de escota de la vela iba fijaba a la botavara y el puño de amura al pie del palo de mitjana.
A proa a través de un escoben situado a estribor de la roda salía un botalón de foque al que se fijaba el puño de amura de la vela llamada polacra. Una de las características
de las barcas de Calafell era que armaban la vela mitjana y la botavara.
A proa a través de un escoben situado a estribor de la roda salía un botalón de foque al que se fijaba el puño de amura de la vela llamada polacra. Una de las características
de las barcas de Calafell era que armaban la vela mitjana y la botavara. Comenta el Manco recordando los viejos tiempos, que el mar estaba lleno de peces, que si no hubiese llegado el motor y se hubiese construido un puerto en Calafell como ellos pedían, al precio que estaba el pescado se hubiesen hecho ricos. Solían salir de día y debían llegar antes de las ocho de la tarde para cargarlo en un tren que pasaba expresamente a recogerlo.La pesca de pareja de bou se iniciaba en el mes de octubre hasta el mes de abril después empezaba la veda los meses de mayo, junio y julio.
El diario Baix Penedes informaba en sus páginas el inicio de la temporada de pesca, también de los días que no se había podido salir a pescar por el temporal.
El diario Baix Penedes informaba en sus páginas el inicio de la temporada de pesca, también de los días que no se había podido salir a pescar por el temporal.
La familia Papiol vio la recompensa a este estilo de vida en el hijo de Salvador, Vicenç Papiol, conocido como “Vicentet del Manco”, el Sr. Ayza lo definió en su artículo como “persona sensible y amante de la cultura”. Fue galardonado por la Generalitat en reconocimiento a su vida profesional. Posteriormente el Ayuntamiento de Calafell en el año 2006 le ofreció un homenaje considerándolo un emblema de la ciudad. Falleció Vicenç Papiol el mes de marzo del año 2008.
Ana.
Maqueta del modelista naval Pedro Delgado Gómez.
Maqueta del modelista naval Pedro Delgado Gómez.
Bibliografía:
Ayza, J.: “La platja de Calafell, la nostra companya”. Publicación nº 1 de la revista “La Nostra Mar” editada por el Museu del Mar de Vilanova i la Geltrú. 1982.
Lleó, Anna.: L’Abans: Recull gràfic de Vilanova i la Geltrú (1873-1965). Editorial Efados.2000.
Martínez-Hidalgo, José Mª.: El Museu Marítim de Barcelona. Editorial Silex.1985
Ayza, J.: “La platja de Calafell, la nostra companya”. Publicación nº 1 de la revista “La Nostra Mar” editada por el Museu del Mar de Vilanova i la Geltrú. 1982.
Lleó, Anna.: L’Abans: Recull gràfic de Vilanova i la Geltrú (1873-1965). Editorial Efados.2000.
Martínez-Hidalgo, José Mª.: El Museu Marítim de Barcelona. Editorial Silex.1985
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